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新闻中心近年来，我国高铁开展迅速，在十年内根本连通了各大省市，在这种状况下，我国一般民众的出行功率得到了大幅进步，但是却有音讯称，现在日本在把握高铁核心技能，各国高铁上运用的特别螺母都需要由日本供给，日本的特别螺母占商场份额一半，那么高铁螺母有多杂乱呢？日本方面直接扬言没图纸我国都造不出，计划以独占技能发一笔横财，但是我国出手后状况发生反转，不光把握了高铁螺母技能，而且降低了这种螺母的出产成本，在我国出产出这种特别螺母后，一贯傲慢的日本人现在却已被现实打脸。
我国高速铁路的建造，是处理大众出行慢出行难问题的重要环节，一起也能给现已饱满的一般铁路分摊运力，尽管我国高铁的建造时间比较晚，但是建造速度却是最快的，不过在建造的一起也露出出了一个问题，那店员我国初期的高速铁路建造，有一要害部件长时间依赖于日本供货，而这店员自紧螺母，要知道在高速铁路上，由于列车有较高的运转时速，所以对各个部件的冲击也是较大的，而由此发生的轰动会使一般的螺母逐步松动，最终导致掉落，而这就会形成严峻的危险事端。
而日本防松动自紧螺母的原理实践上是较为简略的，店员内螺母有一个外凸的结构，和外螺母内凹的结构彼此符合，让两个螺母互相向螺钉方向一个压力，最终到达不会松动的作用，而正是由于这种可靠性，所以这种螺母被各国铁路公司所收购，首要运用方向店员轨道交通建造。
尽管这一这款螺母功能极佳，但是却不是我国自主研制并出产的，而这与我国铁路的开展和建造政策是不相符的，但是从前各国针对日式自紧螺母的拷贝作业成效都不好，出产出来的产品在功能上与日本出产的仍是有较大距离，以至于日本方面叫嚣称：谁都不可能完美拷贝出日本出产的高铁螺母；而面临这种状况，我国的工程规划师决计推倒重来，研制一款新式螺母用在高铁建造上。
而这款螺母于2015年露脸的时分，真的是狠狠的打了日本人的脸，我国方面的规划是以内置一个垫圈再套螺母的方法处理螺母松动的问题，关于加工工艺的要求较低，而且能够容易出产出各种尺度的自紧螺母，而在功能方面则比起日本方面的规划在接受冲击/外力的时分愈加结实，实践测验中，在外力的施加下，以150牛的力就能够轻松的将日本的自紧螺母扭下来，而我国的螺母即使是扭矩表到达极限的状况下，仍旧文风不动。
就现在的状况来看，我国早在2015年就处理了自紧螺母的自产问题，这也让我国高铁的自产化率进步到了一个新的台阶，乃至我国产的自紧螺母现已开端走向世界，而且以一个相对低价的价格开端占有商场了，而日本方面的傲慢最终换来的却是自己商场的不断萎缩，从这件事中也给国人提了个醒，首要核心技能把握在自己手中，那么在未来的开展中将会大有可为。