我国储能网讯：3月28日，榜首批威马EX5量产车正式试装下线，威马新能源轿车智能产业园历经16个月的建造，总算执行出产资质，产品出产线正式全线贯通。

　　现在在国内新造车企业中，威马轿车是首个自主建成投产的智能化整车工厂。在下线典礼上，威马轿车创始人沈晖宣告，威马轿车首款量产车EX5正式进入上市预备阶段，即将于下半年正式大批量交给。依据工作人员介绍，工厂用地一千亩，一期项目规划产能十万，总产能二十万。

　　尽管现在的工厂还堆有一些修建废物、脚手架，有的地皮还处于和建造的非实践作业状况，但让人最猎奇的是，在现在一切的造车部队中，威马是寥寥无几的取得出产资质的草创车企，尽管是以收买的方法取得。

　　依据威马官方发布的信息，EX5的定位是20万左右的群众智能SUV，续航路程到达450公里。在新一代的造车实力中，作为新能源轿车的榜首大要素，450公里的续航路程归于中上的水平，彻底可以满意城市日常通勤需求。但以威马的产品定位来说，主打的是智能交互体会：旋转大屏、动态LOGO、结合威马ID用户体系等，以数据绑定来完成智能体会。

　　威马EX5从2017年12月露脸后，听说现在现已取得一万多的订单量，并且订单还在持续增长。面临现在大增的订单，在新车下线发布会上，创始人沈晖一向说到一个词，“工厂代工”！他以为，代工形式在国外开展了30多年，事实证明找人代工是一个比较失利的事例，就像起死回生存在许多危险。别的，国内比较好的工厂也不会乐意代工！即使现在威马的工厂还没有彻底进入实践作业，离许诺用户交给的时刻也越来越近，可是，沈晖说：“假如挑选工厂代工，我或许会天天睡不着觉！”

　　作为一家致力于打造世界冠军等级智能电动轿车的企业，威马轿车联合创始人杜立刚于2012年创建威马前身，但直到2015年12月，威马才正式建立， 2016年11月，威马新能源轿车智能产业园在温州市奠基，2017年6月，威马新能源轿车项目落户大连保税区，由威马轿车出资11.8亿元人民币收买大连黄海轿车有限公司，出产新能源轿车的电池、电机和电控体系。 2017年8月，威马轿车战略规划副总裁陆斌初次对外发布了威马首款量产车的信息。同年9月，威马轿车坐落温州的新能源轿车智能产业园一切主体厂房土建建造，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间厂现已悉数封顶，全面进入设备装置及调试阶段。

　　在新实力造车的部队中，威马的进程也算不简略，此次EX5量产车的正式试装下线，也可以说是阅历了许多的应战，才终究执行出产资质。而威马为什么一定要坚持自建工厂，尽管是经过收买的方法取得？创始人为什么又会觉得假如找工厂代工，自己会睡不着觉呢？新能源轿车的准生证关于企业来说以为着什么关于一家新造车实力和一个造车人来说，挑选工厂代工其实是无法之举！精确的说，出产资质的全称是出产企业及产品准入资质，业界常常称之为轿车的准生证。涉及到新能源造车范畴，有两个准入规矩，一个是工信部在 2011 年发布的 37 号文《乘用车出产企业及产品准入办理规矩》，另一个则是工信部在 2017 年发布的 39 号文《新能源轿车出产企业及产品准入办理规矩》。造车人的榜首道难关，不是融资，不是找人，也不是建厂，而是这张重量十足的准生证。

　　关于新能源轿车的准生证，上一年最新取得国家发改委批复的15家车企中，现已取得工信部新建纯电动乘用车出产资质的现在有北汽新能源、云度轿车、江铃轿车、知豆轿车、以及长江轿车，还有最新取得的出路轿车成为第6家取得工信部准入的企业。间隔上一年5月发改委批复江淮群众10万辆纯电动乘用车项目现已曩昔十个月。上一年准生证的发放速度惊人之后便迎来了暂停至缓慢发放。不难看出，国家对新能源轿车企业的入门门槛由一开端的放宽方针鼓舞到现在的方针收紧，以此来约束那些没有满足出产能力的企业搅和新能源轿车市场。

　　新能源轿车的出产资质在上一年上半年以差不多每月一张的速度密布发放往后，现在批阅越来越慢，而现在在排队请求的车企估计现已超越300家，可以预见竞赛的剧烈程度。那么，为了应对新能源轿车的准生证，新实力造车的企业是怎样做的呢？这些应对计划之间又存在什么区别呢？

　　在上一年一轮轮的重磅发布之后，新实力造车迎来了新一轮的洗牌。现在，能不能真实地完成量产成为衡量新实力造车企业是否靠谱的重要规范！世人的目光都集合在他们造车的动态上，而量产比起规划研制来说，相同面临着严重的应战！建厂、代工、设备、出产线……除了人力，物力，资金的支撑，首先要战胜的就是轿车的出产资质。为了应对新能源轿车的准生证，企业一般有三种做法：

　　榜首种方法就是找工厂代工，出产出来的车辆有必要带着代工厂的品牌标识，比方海马小鹏，江淮蔚来。由于未能取得新能源轿车出产资质，小鹏轿车现已和海马轿车签署了《小鹏品牌轿车协作制作结构协议》，两边一起出产新能源轿车。小鹏轿车由于一向未能取得电动车出产资质，而正是采用了这种代工的方法，凭借海马，才可以保证其首款产品顺畅上市。

　　依据两边公告显现，在两边洽谈约好的范围内，小鹏轿车将授权海马轿车有限公司运用其商标和相关技能，出产协议产品，而海马轿车有限公司担任协议产品的出产。两边开端确认协议产品的出产产能为 5 万辆/年，首款协议产品现在现已交给200多名用户运用，但榜首批用户为小鹏轿车的内部人员。用创始人何小鹏的话来说，关于小鹏轿车量产1.0，首先要交给的不该该是用户，而是应该先在内部完成对产品的充沛运用和体会，这也是对造车谨慎情绪表明敬畏。

　　其实在笔者看来，这种方法确实来得很快，但并不是长久之计！比方蔚来轿车，在和江淮的协作还没开端多久之后，现在便传来了要分手的音讯，而蔚来轿车也现已在上海开端自建工厂。小鹏轿车这样的做法，一方面确实显现出对造车谨慎情绪的敬畏，另一方面，也显现出一丝丝端倪，小鹏轿车对本身产品不行自傲。其实为什么是海马？而不是一二线的主机厂？简略来说，一二线主机厂中，谁会挑选为新实力造车代工来赚取一点劳务费，还给自己培养了一个竞赛对手？第二种方法，是收买有出产资质的厂家，再经过产品及出产基地改变来取得新能源车出产资质，比方本文所说的威马轿车。建立于2015年末的威马，在三年不到的时刻里，不只取得了出产资质，建立了数字化工厂，下线量产车试装车间，尽管说速度或许没有工厂代工那么快，可是在自建工厂的速度，在新实力造车企业中来说，威马确实是比较威猛了！

　　而威马轿车之所以能这么快下线量产车试装车间，和收买具有出产资质的厂家有离不开的联系。现在威马在温州的工厂已取得新能源轿车出产资质。在2018年1月，威马经过控股中顺轿车的方法，取得轿车出产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂；此前，威马轿车还曾在2017年收买了大连黄海100%的股权。这一系列的收买目的就是为了顺畅拿到新能源轿车的出产资质，顺畅造车！经过收买的这种方法，来得也是比较快，但相对代工来说，这是比较烧钱的一种做法。

　　而最终第三种，就是自己独立请求，比方车和家，还有现在在上海开端自建工厂的蔚来。这种独立请求的形式，取得出产资质的速度是比较慢的，并且在请求资质的绵长过程中，许多厂家或许会由于人力、物力、财力的耗费，很难支撑下去，这也是危险最大的一种。比方车和家，在刚刚宣告与独角兽巨子滴滴建立合资公司后，现在却又曝出SEV项目面临流产。

　　新能源轿车的准生证难倒多少豪杰？面临新能源轿车的准生证，不同的企业和不同的领导人有不同的风格。在三种方法的挑选中，好像暗示了不同企业未来的战略走向。假如把代工形式看作是低危险偏好的话，威马应该归于中等危险偏好者，不算过激，但也不保存。而自己独立请求资质，在短期内看来，危险是最高的。尽管说企业可以用不同的方法取得准生的门槛，但关于很多造车新实力来说，取得资格证书，还仅仅万里长城的榜首步！真实地完成量产上市，上市之后怎么占领市场，赢得广阔顾客的信赖，后续产品怎么更新换代，产品阵营怎么丰厚等等一系列杂乱的问题，都是需求长时间深化考虑的问题。所以，关于造车人来说，哪怕没有找工厂代工，仍是睡不着觉！

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