“像我这种没有参加高考的人，心里总有一种难言的伤痛”。时值六月，“高考季”成为全网重视的热门话题，而撒贝宁说到“保送北大”时脸上的笑脸，远比听到那句“我对钱没有爱好”愈加高兴。当然，除了诙谐以外，谨慎、睿智、机警也是撒贝宁明显的个人标签；近来《央视新闻》途径发布的视频“小撒·赛力斯造车记”，则再度展现出其“机械控”的一面。

　　小撒为什么会挑选去赛力斯轿车两江才智工厂体会造车？不可否认，相较于AITO问界在高端新能源商场的名声大噪，早在2016年便创建的赛力斯轿车，论知名度、影响力，好像远不及“蔚小理”等同期诞生的造车新势力。但事实上，赛力斯轿车作为我国新能源年代开展的见证者与亲历者，在阅历多轮“淘汰赛”后越来越好，自身已算是职业佼佼者；现在获得威望媒体重视、将底层实力展现在群众面前，更是其开展水平的最好见证。

　　当然，“造车”二字说起来简略，但背面离不开深沉的技能沉淀和久远的开展布局。赛力斯轿车根据“工业4.0”规范建造的才智工厂，不只曾获评2021年重庆“灯塔工厂”称谓，更成为“我国抢先，国际一流”的整车制作工厂，以至于毫无专业背书的小撒也能在“浅造”出专属之车后大喊过瘾。

　　那么，为何赛力斯轿车诞生不久，便已成为才智工厂范畴的标杆？在体系化的出产流程背面，赛力斯还有哪些看不到的优势？前面的内容只是“开胃菜”，下面无妨便抽丝剥茧地剖析一番。

　　开展初期，新能源商场曾阅历过一段“无序竞赛”的状况，补助金额比造车本钱还高、仅靠PPT便能交换亿万出资的乱象，造就了一批滥竽充数者。随后，大潮退去，有远见的传统车企和有志向的造车新势力敞开深耕之路，但“油改电”的技能路途和寻求代工的开展形式，总之不是长久之计。

　　相较而言，赛力斯轿车与华为在坚持立异驱动、长时间主义与商业成功的基础上，走出了一条天壤之别的路途。有别于“代工形式”的单纯输入和被迫输出，赛力斯轿车具有堆集多年的制作经历，懂得资源整合和本钱把控；而华为则具有软件优势和科技赋能，更拿手优化流程与用软件界说轿车。两边的严密协作，打通了从制作、到产品，再到体会与服务的全价值链掩盖，蕴含着无量的开展潜力。

　　在首创的“智选形式”之下，华为能够充沛发挥出三十余年深耕ICT技能范畴的堆集优势，从上游的硬件研制、供给链办理；到中游的产品规划、质量把控；再到下流的零售途径、品牌营销层面，全面助力赛力斯轿车迎来质的腾跃，更令AITO问界获得“量产爆款”的才能。完成了“从0到1”的原始堆集后，“从1到N”的商场扩张也将按下加快键。

　　就拿此次撒贝宁参加出产的问界M5智驾版来说，其全系依托DE-i超级电驱智能技能途径打造，增程版车型历经两代晋级，将CLTC纯电续航路程提高至同级抢先的255km，CLTC归纳续航路程到达1425km，带来愈加广泛的纯电运用场景和愈加超卓的经济性体现；而纯电版后驱CLTC续航602km、四驱零百加快4秒级的成果，也足以跑到职业前列。

　　不只如此，M5智驾版还深得华为智能轿车解决方案的精华。其间，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驭体系具有强壮的硬件储藏和抢先的软件算法，带来比美“百万公里级老司机驾驭”的安心、舒适体会；而HarmonyOS 3则在敞开生态体系的基础上，完成了手机与车机的无缝互联，拓荒出更多快捷、风趣的文娱场景。

　　众所周知，高功能、长续航和低能耗是新能源车型的中心价值；而智能驾驭、才智座舱则是其抢先优势。话虽如此，但赛力斯轿车是为数不多能从“知道”到“做到”的企业。

　　产品究竟怎么样，销量不会哄人。自首款车型敞开交付到第10万辆整车下线，AITO问界只是用了15个月（448天）；相同到达这一成果，蔚来用了1046天、抱负用了708天，主销车型在20万级的小鹏也用了695天。“问界速度”的获得，离不开产品快速布局、增程+纯电并线途径及抢先的智能体现，但令顾客信任并挑选的深层原因，与赛力斯轿车才智工厂也有着极大联系。

　　造车新势力诞生之初，需求面临的困难层出不穷，除了资金支撑、技能堆集、品牌树立与服务架构以外，怎么消除用户关于产质量量之忧，相同非常重要。将数万个零件组装成一台新车，自主品牌早在20年前便可完成，但若寻求质量安稳、功能牢靠，则有赖于才智工厂的加持。

　　“从一块钢板到一台整车的奇幻之旅”，无非就是冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，但看似简略的制作流程，往往最能摆开产品距离。在赛力斯轿车才智工厂中，有1000余台机器人组成的“机械森林”，其要害工序选用100%自动化出产，既能减轻人工操作强度，又能有用提高产能。依照均匀每小时下线台来核算，相当于每两分钟便能出产出一台新车。

　　当然，纵览整个轿车制作流程，“图快”当然重要，但“图好”才是根本。相较于传统的出产工艺，赛力斯轿车才智工厂的数字化、智能化才是最大亮点。在苛刻的规范设定之下，螺丝扭矩可准确至0.01N·m，检测精度也能到达相当于头发丝直径的0.05mm；一起，24小时全时在线监测，更能有用下降故障率，防止万分之一的失误带给顾客百分之百的困扰。

　　若用一个词来描述赛力斯轿车的品牌DNA，想必“精品战略”最能恰当归纳。无论是从研制、规划，仍是制作、质检的视点来看，赛力斯轿车都遵从着不疾不徐、精雕细镂的情绪；而超卓的途径、抢先的工厂，令其自诞生之初便站得很高，天然也能在后期开展中跑得更快、望得更远。

　　假如将新能源竞赛类比为“高考”的话，想必赛力斯轿车也有着“保送北大”的实力。

　　关于一家车企而言，产品落地、工厂奠基，乃至是量产下线，仍不能算是真实意义上的成功，只要确保了“产能安全”，才算一只脚迈进了健康开展之路。回望曩昔三年，相似比如不胜枚举，即使产品再好，若无法抵御芯片缺少、原材料价格上涨，以及处理好与供货商之间的联系，产能沦为坐而论道，销量天然无法得到保证。

　　明显，赛力斯轿车早早便预料到这一点。赛力斯轿车作为全球罕见把握三电技能、并自建三电产线的车企，既能有用下降本钱，又能及时迭代晋级，还能防止中心零件求过于供的危险。除了与华为的深度协作，赛力斯轿车与宁德年代、博世等头部供货商树立严密协作，能够享受到业界最顶尖的零件资源；而与文灿集团协同进行零部件研制、引进禾赛车规级远距激光雷达，则能令产品与时俱进，构建出可继续晋级的供给链生态圈。

　　事实上，新能源商场一直存在着“供给缺乏”与“产能过剩”两种自相矛盾的极点，究其原因，在于高端零件买不到、高价车型卖不出，车企很简单堕入开展瓶颈。但关于赛力斯轿车而言，强化协作联系、招引供货商在工厂邻近建厂，完成了高效运作；而拓荒海外商场、扩展出产规模，则在不危害协作方利益的基础上优化本钱，然后完成双赢。

　　由此可见，新能源年代的“下半程”，要点不再是单纯比拼产品、价格，而是包括智能制作、供给链体系、可继续开展战略在内的一系列归纳生态；谁能首先规划出企业蓝图，便能首先把握年代的主动权。从这个视点来看，赛力斯轿车现已走到大多数品牌的前列。

　　结语：“这是最好的年代，这是最坏的年代”。在波诡云谲的新能源战场，全部革新和推翻都不会令人感到意外，已然无法猜测不知道的危险，走好脚下的每一步就是最好的应对之策。明显，赛力斯轿车便清楚地认识到年代需求什么、自己要做什么、以及顾客喜爱什么，这份品牌定力和战略眼光，将更好地指引其通向成功的远方。

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