下午2点35分，一架TU-154M客机从成都双流机场起飞，像往常一样，飞机平滑、离道、腾空，一切都顺利地进行着。

　　此时，飞机上的乘客正期待着亲友的相聚，他们脸上洋溢着喜悦，完全没想到，他们即将面临人生最大的灾难。

　　循着声音，村民抬头望去，只见一架飞机落在田野上，浓烟滚滚，发出浓浓的烧焦气味。

　　村民们立刻报了警，救护车和消防车火速到达现场。经过确认，这架飞机正是TU-154M客机，机上人员61人，全部遇难。

　　TU-154M飞行了两个小时后，机长姚福臣突然感觉哪里不对劲，但一时半会又说不出来。

　　姚福臣和副驾驶迅速查看驾驶台的每一个零件，一检查，他们发现操作杆的位置不一样，似乎比较靠前。

　　再看飞机时，姚福臣发现机头有轻微抬头的迹象，仰角达到二十多度，他揉了揉眼睛再看，机身的确不平衡，他又向副驾驶员再次确认，得到的观察一致。

　　可此时安全不代表一直安全，出于担忧，他们决定与空管联系，请求降低飞行高度，恢复飞机的平衡状态。

　　几分钟后，飞机来到了江西上饶，姚福臣把飞机高度降到了7800米，可是机头依然还是抬着。

　　没办法，他们只能继续想别的办法，当时，不管是机长还是副驾驶，都有过几千小时飞行经验，操作不也许会出现失误。

　　接着，机组人员引导旅客往机头方向靠近，希望能够通过增加机头重量维持飞机平衡。

　　此时，突然地换位置引起了机舱的骚动，但为了安全，大家还是很配合地坐到了机头的位置。

　　于是，他继续向空管申请降低飞行高度，被允许后，姚福臣随即去推操纵杆。16点29分，塔台指示飞机下降到700米，以便建立航向报告。

　　从7800米到700米，这个急速下降的过程本就让人胆战心惊，可此时也只有这么做了。

　　姚福臣伸出右手，把操纵杆推到底，可接下来的一幕令人直冒冷汗。因为不管他怎么推操纵杆，飞机的高度依然没有一点变化。

　　姚福臣心里一惊，他继续推动操纵杆，还是没有反应，难道是操纵杆失灵了？还没有来得及细想，飞机竟然开始到处摆动，他的身体开始摇晃。

　　此时，机舱里传来了乘客的惊叫声，摆动的飞机把乘客甩得东倒西歪，更让人绝望的事情还在后头。

　　16点30分，姚福臣发现驾驶杆的俯仰操纵有一种断开阻尼器的感觉，豆大的汗珠顺着姚福臣脸颊滑下，他还没有来得及擦拭，飞机就开始极速下俯。

　　飞机内不断出现警报声，气压提示声，他在嘶吼着，其他机组人员也在嘶吼着，那声音犹如生命最后的绝唱。

　　由于下坠速度太快，飞机直接砸出了一个直径约为15米，深约3到4米的大坑，飞机残骸散落一地。

　　谁也没想到，柏树村距离机场只有不到30公里，就差一点，飞机上的乘客就能和亲人团聚，可是却在此时戛然而止。

　　对于空难，我们都心知肚明，生还的概率微乎其微，面对满地的残骸，所有营救人员依然忍不住落泪。

　　逝者已逝，做好安抚工作后，还有更重要的任务等着调查人员，那就是找出飞机坠毁的原因。

　　空难的致命之处在于，一旦起飞，即使察觉缺陷，能挽回的概率非常渺茫，因此，起飞前的准备显得很重要。

　　由于当日天气晴朗，无不利于飞行的天气状况，事故调查组第一时间排除了天气的原因。

　　从飞机残骸来看，没有一点关于爆炸物品的痕迹。另外，机长，副驾驶以及领航员均有4000小时之后的飞行经验，完全有能力承担这次的飞行任务。

　　完整的飞机兴许很快可以查出问题，可TU-154M已经彻底破碎，该怎么找到源头呢？

　　调查人员想到了飞机的黑匣子，经过搜救人员夜以继日地搜寻和勘察，终于找到了黑匣子。

　　此外，他们还听到了姚福臣多次强调俯仰操纵系统。作为机长，姚福臣一定想把最有价值的信息传递出去，他的话有着很强的借鉴性。

　　按理来说，一般飞机的拉杆与驾驶杆的俯仰操纵连接处，本应安装双螺母，可是这里装的却是自锁螺母。

　　除此以外，固定摇臂和拉杆的螺栓和螺母也不见踪影，经过调查人员多次搜索，依然毫无踪迹。

　　种种迹象说明，正是拉杆与摇臂的脱离导致飞机坠毁，而螺母异常正是造成飞机失事的直接原因。

　　谁也没想到，一颗小螺母竟然夺去了61条人命，可是结果如此，任谁都得接受。

　　如果是螺母有问题，那么为什么没有在飞行前检查出来呢？显然，西南航空公司维修部难逃其咎。

　　这么简单的道理修东西的人当然明白，可在检查工作中，依然有人罔顾他人性命，敷衍了事。

　　这架失事飞机虽然坠毁了，但如果不引以为鉴，也就很难确保每一架飞机的飞行安全。

　　根据调查，客机TU-154 M是从俄罗斯引进的，曾在俄罗斯维修过，因此不确定是在俄罗斯维修时更换的，还是在西南航空公司更换的。

　　不管在哪更换，西南航空都要负最大的责任，毕竟的确是因为疏忽了飞行前的维修。

　　第一个受罚的是当时的西南航空总经理王如祥，不仅被革除总经理的职务，还被记了一次行政大过处分。

　　接着是党委书记杨发高，他没协助管理好安全和维修中存在的问题，直接被革职并受党内重大处分。

　　受罚的还有别的一线的修东西的人，他们疏于技能，对这次事故负有不可推卸的责任。

　　到这里，瑞安坠机事件落下帷幕，61条人命因为一颗螺母意外离世，令人悲痛。

　　飞行安全责任重于泰山，瑞安坠机事件再次表明，哪怕再小的螺丝钉，也会造成机毁人亡的惨剧。

　　巧的是，西安坠毁的飞机与瑞安坠落的飞机同属TU-154M机型，而且距离瑞安坠机事件只隔5年时间。

　　真有这么巧的事吗，五年内同款机型飞机出现两次重大事故，这背后到底有着怎样的关联？

　　1994年6月6日，这是无数飞行日中平平无奇的一天，天气一如既往地晴朗。

　　46岁的李刚强是本次航班的机长，有着超过8000小时的飞行经验，工程师康有发也飞行过一万两千小时。

　　令人惊讶的是，飞机起飞后24秒，就开始摇摆，虽然幅度不大，但警报声一下把乘客都吓坏了。

　　机组人员只能以飞机遭遇气流为由安抚乘客，乘客还算配合，很快就安静了下来。

　　李刚强觉得飞机刚起飞，应该是气流不稳定的原因，根据飞行经验，只要继续爬升，飞机就会慢慢平稳。

　　由于飞机一直摆动，如今已经偏离了路线，甚至向右开始不规则地转弯，这时不仅机组人员，连塔台人员也慌了。

　　没有人知道怎么办，飞机再返回机场已不可能，所有人只能眼睁睁看着飞机消失在信号台里。

　　同时，飞机的速度也发生了变化，时速降到了373公里。一时间，警报声、求救声、呼叫声震耳欲聋。

　　飞机仅仅飞行了9分钟后，便开始急速下降，还没有到地面，飞机就开始解体，接着是“嘭”的一声响，直接落地。

　　通过对飞机残骸和黑匣子的调查，最后发现了飞机失事的原因，竟然是无人驾驶仪的两个插座插反了。

　　TU-154M客机有两个控制阻尼器的插头，一个控制飞机的副翼，一个控制飞机的航向。

　　正如飞机遭遇的那样，方向舵机收到的是倾斜角速度，副翼收到的是偏航角速度，不能传递正常信息，机长也就无法控制飞机的航行。

　　如此荒唐的事故原因，让人不得不把苗头对准西北航空公司，事后，航空公司的修东西的人承认，在对飞机做维修和保养时犯了严重的错误。

　　当时，负责维修的是一个经验比较丰富的技术人员和两名实习生，他们竟然把两个颜色截然不同的插座插反了。

　　可偏偏当时负责放行检查的值班主任竟然擅离职守，错失了二次检查的机会，最终，飞机带着错误的插头起飞了，因此酿成大祸。

　　空难事件时有发生，虽说意外，但更多是工作的不到位，每个相关责任人有没有把乘客的性命放在首位。

　　正如温州瑞安坠机事件和西安坠机事件，若能在起飞前做好每一项检查工作，就不会造成如此惨剧。

　　人生是一出不能重拍的表演，是不可逆行的旅程，很多突发的事件就可能是人生意想不到的结局。没有人喜欢不符合预期地终止，没有人愿意为他人的疏忽付出生命代价。

　　因此，我们不得已再次发出警示，一切巨大的后果都是细小的前因所致，做好预防才能万无一失。

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