头顶烈日，身背20多斤的巡道工具包，脚踩滚烫的石子路，沿着钢轨一走就是10公里，这是上海地铁维保工务分公司钢轨检修工的日常。无论白天黑夜、酷暑严寒，在人们看不到的地方，这群“钢轨卫士”用自己的脚力、眼力、手力守护着轨道交通的安全运行。日前，记者来到上海地铁梅陇基地，跟随这群不服“暑”的人一同“夏练三伏”。

　　中午时分，户外气温接近36℃，钢轨温度超过50℃。郑建国和杜辰杰两人手拿检查锤和长扳手，背上巡道包，开始了高温巡查作业。郑杜两人巡道已有10多年，是班组里的老资历。上道前，他们会先喝上一瓶藿香正气水。“防中暑还得靠它，比什么冰马甲都有效。”

　　高温巡查是一项“苦活累活”，对检修工来说不仅要体质好，还要有极强的意志力，因为在太阳暴晒下，工人还要蹲在50多℃的道床上检测钢轨的几何误差，不能有一丝松懈和马虎。

　　“高温炙烤会让钢轨膨胀变形，导致扣件等一些附属设备发生明显的变化，所以我们要检查得十分仔细。”郑师傅和记者说，钢轨的几何尺寸包括线路的高低和轨距，如果两根钢轨的高低差距或者距离大小不合适，列车通过时就会影响乘车的舒适度，还会对行车安全造成影响。

　　不仅如此，几何尺寸的调整也十分繁琐，工人先要将脸贴近钢轨，目测发生明显的变化的钢轨位置，然后再沿着长长的钢轨俯身弯腰下蹲，将轨距尺架在钢轨之间，迅速调整水平，调整的过程还要将固定钢轨的扣件拆除。为提高作业效率，工人往往要徒手接触50多℃的金属部件，尽管戴着手套，但手掌仍能感到阵阵的灼烧感。

　　在整个巡检过程中，杜师傅还会用检查锤弯腰对每一个扣件和螺帽进行敲打，以确保它们都紧紧地锁住钢轨。“我们基本上听声音就能判断扣件是否松动。”每公里线多个扣件，任何一个细小部件都不能放过。

　　记者注意到，无论天气多么炎热，检修工们都身着长袖工装，一轮作业下来，衣服总是湿了又干、干了又湿，结出一圈又一圈的盐渍。郑师傅开玩笑地说：“我们和烤肉之间只差一撮孜然，都熟透了。”

　　为确保夏季高温作业员工的安全和健康，公司除了提供盐汽水、藿香正气水、冰毛巾等实用的防暑降温用品，还实行了双班制度，即每次巡检都有两位检修工一同上道，让彼此之间多一份照应。

　　如今，随着轨道交通技术的持续不断的发展，轨道检查车、钢轨探伤车等“高精尖”设备的投入使用，让郑师傅和杜师傅这样的检修工逐渐“退居二线”，既减轻了人工负担，也为列车安全运作提供更强有力的保障。

　　在地铁梅陇基地，由轨道检查车等多节列车组成的“大黄蜂”是如今工务段维保工作的“主力军”。之所以取名“大黄蜂”，除了颜色和霸气十足的外形，它还融合多种功能于一身，如轨道检查、隧道清洗、焊轨、钢轨打磨等，“合体”后能发挥强劲能量。

　　今年3月，随着新的钢轨探伤车加入“大黄蜂”阵营，钢轨探伤也逐渐告别过去人工的“锤敲镜照”。据维保工务分公司装备管理部轨道检测组组长王伟介绍，钢轨探伤车配备钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，作业时速可达80公里。车体两侧各有3个探轮，可利用超声波检验测试钢轨内部伤损，系统自带的伤损自动识别功能，还能有效提升伤损判别效率。

　　记者在车内看到，基于激光、可见光光源成像技术，可对钢轨表面擦伤、裂纹等损伤进行高清成像。钢轨内部伤损，则会通过不一样的颜色和形状的标记，实时反映到车载电脑显示屏上。数据分析员则时刻紧盯屏幕，对数据来进行分析处理，检测钢轨内外部是不是真的存在伤损。

　　那么，这些传统的检修工会被机器代替吗？在王伟看来，无论是机器还是人工，都有他们各自的优势和无法替代性。“我更倾向于人机互补这个词，比如轨道检查车可以更高效地判断轨道状态，但涉及具体的轨道部件，如枕木腐朽、扣件松动，甚至是一些犄角旮旯的位置，还得靠人工检查。”

　　随着地铁自动化和智能化程度的提高，许多传统岗位也在经历“数智化转型”。例如，多职能列控员既要会操控列车，又具备监护和服务乘客职能。再如，通过劳模创新工作室、工匠创新工作室等平台，一批普通的检修工人成长为高素质、高技能人才。无论是用脚步丈量地铁安全的“钢轨医生”，还是疾驰在轨道交通网络上的“大黄蜂”，随着上海地铁进入“跨越800，面向未来”的新阶段，他们都将成为保障城市交通安全运营、乘客平安出行不可或缺的重要力量。

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