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新闻中心新华网北京2007年3月18日电 ：国务院总理2月26日掌管举行国务院常务会议，听取大型飞机严重专项领导小组关于大型飞机方案证明工作汇报，准则赞同大型飞机研发严重科技专项正式立项，赞同组成大型客机股份公司，赶快开展工作。
国务院常务会议认为，研发大型飞机是党中心、国务院作出的严重战略决策，也是全国人民多年的希望。我国航空工业通过50多年的开展，现已具有开展大型飞机的技能和物质基础。自主研发大型飞机，开展有市场竞赛力的航空工业，关于改变经济增加方法、带动科学技能开展、增强国家归纳实力和世界竞赛力，加速现代化脚步，具有严重含义。
正在北京参加两会的全国人大代表、我国航空工业榜首集团公司科技委副主任、我国工程院院士刘大响说，假如开展顺畅，我国有望于2020年前具有自己的大飞机。
大飞机研发需求高精尖的技能、雄厚的资金和较长的时刻。现在世界上只要美国、欧洲四国和俄罗斯具有制作大飞机的才能，而占据世界市场的只要美国的波音和欧洲的空客。
【竹卿点评】世界上有一种说法，最有钱的美国、国土面积最大的俄罗斯和人口最多的我国是这个星球上最应该是开展大飞机的三个国家。自主研发大飞机的含义远远超出商业利益，它是归纳国力的表现，任何一个逐步强壮的国家都会让自己的航空工业独立起来、不受制于人。
当年，运10是我国自主研发的榜首架大型喷气飞机。在1970年8月，由国务院、决议上马的。依据的提议，运10研发和和谐总装基地放在上海。我国发动运10大飞机方案后，它只是比欧洲“空中客车”晚两年。
为了使运10研发取得效果，中心直接指挥和谐、中心各部委、戎行及全国21个省、市，262个详细单位参加其间，会集抽调了我国航空界飞机规划方面的300多名专家和技能人员支撑上海。并先后从我国科学院、航天部分、空军、国防科研院所、各航空大学、各飞机规划部分和工厂以及其他相关单位抽调人员，我国一切重要机型（包含战斗机、轰炸机、运输机、水上飞机、直升机和无人机及其他机种）的研发或拷贝部队都抽调了人员，参加运10的研发部队。这便是闻名的708工程。
8年后，运10完结飞机规划（1978年）。10年后，1980年9月26日，运10首飞上天：起飞载重110吨，载人150至180人，最大商载25吨，最大巡航速度974公里／小时，最大商载航程3150公里。1980年到1985年，运10试飞到我国东、西、南、北、中的许多重要城市，飞到过北京、哈尔滨、郑州、合肥、广州、昆明、成都，包含7次飞抵西藏首府，包含满载新闻记者，以最大起飞总重起飞，安全飞越上海—乌鲁木齐国内最长航线个小时，没有发生任何技能毛病。
在运10初次试飞成功后，西方对我国运10研发成功处以极大重视。路透社说：“在得到这种高度杂乱的技能时，再也不能视我国为一个落后的国家”。运10飞机的研发成功，是我国调集全国的科学技才能量、“以我为主”，独立研发成功的，它填补了我国大型运输机的战略空白，对进步我国经济军事科技实力有严重价值。使我国民航工业同世界先进水平距离缩短了15年，我国也因而成为其时世界上能出产大型喷气式客机的第四个国家。
运10共出产了两架半飞机。榜首架在结构强度损坏试验中表现出色，损坏载荷能到达规划载荷的100.2%，发明了我国飞机制作业史无前例的精度，比空客A380还要略胜一筹。第二架七进西藏，成为20世纪仅有飞抵世界屋脊的我国自行规划的飞机。按原方案，第三架进行疲惫度试验，以确认飞机寿数、拟定修理方案，就能够宣告功德圆满了。那时，第三架飞机的半成品己配齐60%左右。
惋惜，到了1985年，运10由于““短少经费支撑”而中止试飞。在无人担任，没有文件根椐的情况下，运10事实上被放置下马，被摧残在襁褓之中。运10终究的效果，竟然是“工程停下来了，效果被丢掉不必，研发部队乱七八糟”。尔后的22年，它孤零零的身影停靠在上飞的停机坪让人观赏，咱们再也不能看到运10翺翔藍天的身影。这个紧跟在“两弹一星”之后重要的我国大战略工程，就在离成功之巅仅半步之遥的当地夭亡，前功尽弃于一旦之间，至今令人痛楚，令人叹气。
运10的下马，与美国这个地球人都知道最阴恶的不行信赖的国家是有关的，美国为了其全球的经济霸权，对运10进行为期12年的挖空心思的暗算，这是外因。美国是怎么完结它预先规划好的战略骗局的呢？今日，咱们明晰的了解它意图和手法，就能防止咱们再次开展大飞机项目有或许遇到的骗局和风险，也有助于咱们再次清醒看清美国实在的霸权面貌。
1、1980年到1985年，运10处在继续试飞取得科研规划数据及第三架（拼装中）疲惫度试验阶段。但从1981年起短少经费支撑，从此困难运作。
2、1984年，美国提出以极端优惠的方法供给波音707及其他辅佐项目。后提出麦道协作项目。
3、1985年，和美国麦道公司签定榜首个协作协议，我国与麦道协作总装MD—80／90系列飞机，由麦道供给技能。同年，运10事实上被放置下马。原预备做第三架运10的价值数千万元的资料，被上海飞机制作厂为和麦道协作练铆钉枪用了。
4、从1986年到1994年，上海飞机制作公司一共安装了35架MD—82／83，返销美国5架。并取得了FAA（美国联邦航空局）的适航证。到1996年，麦道卖到我国39架飞机。远远超过了空中客车。90年代初，面临波音、空中客车的剧烈竞赛为了抢夺市场份额，麦道赞同在我国制作150座级的MD—90，运用由麦道供给的规划，并运用必定份额的国内制作的零部件。方案规则将由西飞、沈飞、成飞分头出产飞机的机身、机翼、机头、机尾各部分、总装由上海飞机制作公司承当。
5、1997年，波音吞并麦道，只是在吞并后几个月，1997年11月，波音宣告它在1999年不再出产MD—90。作为运十试制基地的上飞公司与麦道协作总装MD—80／90的安装线也宣告报废。其时，依照合同，我国安装加工的20架MD—90的原资料现已悉数收购入库。按其时价格3000多万美元一架，入库的原资料价值当在5亿美元。参加加工安装的各飞机制作厂，为了与麦道长时刻协作而新建的现代化厂房、置办的现代化设备、支付的人员培训本钱，登时没有了着落。
6、到2007年止，我国航空工业几度与国外协作，没有继续搞自己的有独立知识产权的类型，我国现已退出了喷气运输机的研发出产领域，到现在滞后于欧美等航空大国半个世纪。
跟着前苏联在1991年的崩溃，曾经在美国人隐藏在虚伪的友爱和浅笑下对我国航空工业制作大飞机项意图“协助”，也走到了前史的结尾。6年后麦道被波音公司的吞并事情，外表来看一切都契合经济的游戏规则，但谁又能说这不是美国的一个手法高超并早己规划好的战略骗局？
美国暗算我国的运十，一起也暗算我国的载人航天；同一时期，美国暗算欧洲的空客，也暗算欧洲的载人航天。效果呢，30年过去了，欧洲死活干出了空客，可是抛弃了载人航天；我国死活干出了载人航天，可是抛弃了运十。
这其间，也和民族前史有关的，我国200年来饱尝欺负，关于国家安全是适当灵敏的，只要是涉及到国家安全的项目，例如、载人航天、斗极导航体系、核潜艇、春风导弹等等，那是不管死活，不管任何外界质疑与敌对，不听任何“劝说”，有必要自主完结的。可是咱们立国讲的是无产阶级领导，并且自身是农业文明，对商业利润真的看得不重。
而国家在其时的财力并不足够的情况下，要力保载人航天、斗极导航、歼10，99坦克，二代核潜艇、新春风、激光兵器等等联系国家安全的项目，往往会抛弃商业民用的项目力保国防安全的项目。做出这样取舍的决议，任何人在那个最高层方位上，就会比现在清醒得多。所以，载人航天面临美国的全球封闭咱们死活干出来了，可是运十却在麦道“劝说”下抛弃。
今日你我看得心潮澎湃的我国国防打破，如载人航天1971年4月立项（“曙光一号”载人航天工程全面发动），1975年下马，1986年从头进入863方案。斗极导航卫星体系，创始人我国卫星测控专家陈芳允先生是1985年开端正式动手做斗极导航体系的。歼10，从立项到终究交给部队运用，18年，能够倒推是哪一年开端的。二代核潜艇，1980年11月下达了研发新式核潜艇的方案，093型于1983年7月正式上马。99坦克，从8X式到90，98，99，98式坦克于1989年立项。都是二十几年，十几年的继续投入和汗水啊，为了养大它们，很多项目很多人作出了退让。
而欧洲，自古是商业文明，商业立国，在商业利益上，那是寸步不让：能够上升到国家危亡的境地（欧洲为商业利益开战无数次）。所以美国“劝说”欧洲抛弃空客，欧洲是死活不听的。而载人航天方面，由于和美国同文同种，没有安全压力，美国也从不要欧洲的疆域或许进犯欧洲国家，一起载人航天耗资巨大却没有立杆见影的商业利润，所以欧洲很简单就被美国压服，抛弃了载人航天。现在欧洲死活不抛弃伽利略体系，彻底便是由于商业利润太可观了。可见，欧洲人是以商业利润来决议取舍的。
大飞机从头立项，一个底子原因是：咱们经济的开展现已走到有必要完结工业晋级，从一般制作业向高端工业的晋级，而大飞机是完结这个方针的其间一个适当要害的节点（还有载人航天、龙芯CPU、斗极导航、未来的航空母舰等等），没有它，我国经济将短少新的增加点，工业晋级将无法完结。这次大飞机的立项是不以人的毅力为搬运的。
我国大飞机战略的从头立项，所图者大，所谋者远，咱们对未来我国的千秋大业现已有了明晰的全体的方案。在我国实力越来越全球化的布景下，咱们花10年、20年时刻，让大飞机渐渐开展出集强壮的制作业、高新技能、新资料、新工艺为一体的战略工业的龙头，进步咱们的科技自主立异才能，那时，我国想不成为一个新的世界经济中心都很难，美国在全球经济要风得风要雨得雨的好日子也将到头了。这种长时刻预期是必定的，咱们对此也有极大的决心。可是，咱们的头号战略对手美国也深知，它必将让苦苦支撑的美国经济的大厦在摇摇欲坠之中再掉下几块大石头，对美国全球经济霸权的根基带来史无前例的丧命的冲击，这将是一场联系到中美之间全球经济中心的的存亡之争。
22年前，运10夭亡的前车之鉴，尤未远矣。国家利益之争，关乎到中美两国的各自的出路和命运。美国绝不会善摆干休，也绝不会甘愿让我国静心开展抢走它的全球经济中心的方位。在大飞机之路和科技自主立异之路中，美国必将在我国的行进之路再次搬起一大堆的石头，在昏暗的黑影中冷不防的再次伸出它罪恶的诡计与暗算之黑手。咱们应清醒地知道，今日中美两国国家利益的天然敌对，就注定了我国绝不会得到美国的“友爱”与“协助”，只要靠咱们自己的力气，走有“以我为主，博采众长”的自主立异之路，才能让运10夭亡悲惨剧在未来前史中不再重演！