现场邀请了科理创新对标中心运营副总蒋浩敏，同时也是本次特斯拉Model 3的拆解专家，全方位参与到特斯拉拆解当中，也为现场观众带来了更为详尽拆解对比的分析。

　　蒋浩敏也在现场解释了，为何需要拆解特斯拉。作为新能源汽车的领军者，特斯拉有太多的地方值得国内的厂商学习与借鉴。据公开数据统计，特斯拉在2020年1月至9月期间，一直占据韩国电动车市场销量的80%。

　　此外，特斯拉的国产化率目前并不高，而按照其本身的规划来看，到今年年底，特斯拉将计划采用100%国产化器件，拆解特斯拉能够更直观的看到有哪些零部件可以及时替代，也为观众分享特斯拉下一步国产替代的商机。

　　在特斯拉拆解秀现场，不仅有活力四射的舞蹈表演，丰富的抽奖活动，更是将特斯拉拆解的零部件及车架摆在现场，让观众进行零距离接触。这也让不少的现场观众驻足观看，并拍照留念。

　　为获奖观众发放奖品（科理创新对标中心运营副总蒋浩敏（左一）、电子发烧友总经理张迎辉（右一））

　　在特斯拉拆解秀活动现场，蒋浩敏对特斯拉的电池、电机、电源管理系统、结构件及国产替代机遇进行了深刻的讲解。

　　以特斯拉的电池为例，现场主持人分享到，有位特斯拉车友已经购买了5年，开了16万公里，但其电池的损耗却不到5%。尽管数据或许有些夸张，但在拆解特斯拉后，发现这可能并不是一个单纯的玩笑。

　　蒋浩敏介绍到，与蔚来汽车能够方便更换电池不同，特斯拉将电池通过壳体固定放在了整车底部，采用的是冲压焊接成型，结构相对简单，增强结构的同时还能隐藏FDS。

　　具体到电池模组上，特斯拉采用大模组设计，模组自带水冷系统和采样板。电芯间采用铝丝进行键合，同时电芯选用的型号为21700锂电池。在输出极，电池模组选用铝质叠片，外加硅胶保护套进行防护。同时在电池模组四周用塑料平板进行包裹，在保护的同时提供结构支撑。

　　此外，在模组控制板上，蒋浩敏介绍到，相较Model S而言，Model 3的控制板集成度更高，结构也更为简单。

　　在每个版块解读之后，现场还进行了有奖问答，让观众能够热情参加其中，热烈气氛一直贯穿全场。

　　在最受关注的特斯拉结构件设计及国产替代机遇板块中，蒋浩敏揭露了为何特斯拉能不断降低售价的秘密。

　　比如在特斯拉的车门中发现，其紧固件并非采用螺钉与螺母，而是大量的采用卡接结构。同时在车架上大量采用双叉臂的结构，很少用桥的设计，这对于降重上较为友好。

　　当然，蒋浩敏也提到，在拆解特斯拉Model 3时，也发现很多可以国产替代的零部件。比如特斯拉安全带总成从设计和采购的角度，可降本的空间较大。

　　拆解后发现，安全带装饰外框内部结合的部分采用热熔工艺，这个在诸多塑料加工的工艺中属于成本比较高的，此处可以用其他工艺代替。

　　此外安全带的按钮部分在爱莎尼亚完成装配，采用海外采购。从成本及材料的角度来看，这部分可完全做到国产替代。

　　在特斯拉的母线设计上，发现母线加入了硅锭的成分，虽然硅锭本身成本比较高，但是由于替代了成本更高的铜，所以整体成本下降。

　　但母线壳体产地为墨西哥，从结构分析的角度看此设计绝对没必要，无论从设计角度、物流、仓储、组装等角度看，都有着非常大的降本空间，这也是国产替代的一大机遇。

　　同时在众人最关心的特斯拉电机上，蒋浩敏表示，相较其他汽车电机，它的结构非常的简单。它采用的是被称作Halbach的阵列排布方式（Halbach阵列即海尔贝克阵列，是一种磁体结构，目标是用最少量的磁体产生最强的磁场。相对于传统电机，Halbach电机的功率密度大，永久磁铁利用率高），其最大特点在于使得气隙一侧得到近似于正弦的强磁场，这对高速电机提升效率有极大帮助。同时，这种设计更利于结构简化设计，对于降重和减少体积也很有好处。

　　整个特斯拉拆解秀活动现场，干货满满，让到来的观众屡屡举起自己的手机，记录精彩的演讲瞬间。

　　不少来到现场的观众更是表示，收获颇丰，同时现场特斯拉拆解下的零部件，包括BMS、娱乐板、母线、结构件都不断吸引着来客的目光。直到拆解秀结束，现场热度仍然不减，围绕在嘉宾周围，或聚集观看特斯拉的拆解器件，互相交流，相互学习。

　　此次特斯拉拆解秀，不仅让众人了解到了特斯拉Model 3的内部设计，也为各大工程师提供了特斯拉优秀的设计思路，同时能让国内相关工厂明确自己的设计方向，帮助特斯拉加速国产化进程。互利共赢，共同进步。

　　声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉新能源汽车新能源汽车+关注

　　：事件驱动机制在图形化操作系统中被普遍的使用，因为图形化操作系统要响应鼠标或键盘等事件。早期的LabVIEW中并没有引入事件驱动机制，事件结构出现在LabVIEW6.1

　　不断涌现，只要顺应时代发展进行自身内部的改变，老品牌还是可以屹立不倒。芯片

　　,这在国内尚属首次。此举是对媒体和公众的彻底平方,突显了奇瑞公司对A3质量的承诺,和敢为天下先的勇气。

　　技术文章与视频相对较多，的在此不再详述，还是重点介绍一下电机驱动控制系统。

　　电机驱动控制系统 /

　　发布采用两颗自研FSD芯片的HW3.0之后，其声浪有增无减。时隔3年后的今天，

上一篇:人工智能不能“闭门造车”

下一篇:火车“家”里的检修师